导语

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Introduction

回顾上半年的汽车圈大事件，更能显示出汽车行业的艰难。

作者丨杨晶

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

7月9日晚间，网络上突然没来由的流传出一则消息：剧透，明天有款美系豪华纯电SUV要官降，降价力度之狠，大家可以拭目以待了。下半年车企价格战又要打响了！

可想而知，在全国刚刚进入酷暑的夏天，这家车企做这个决定说明，笼罩在所有汽车品牌上方的寒意依旧没有消失。尤其是在经历上半年持续的降价潮和价格战中，还未等到放高温假，下半年关乎生死存亡的战斗又打响了。

2023年已然过半，在年初对今年形势看好的车企们，似乎要在下半年疯狂找补。去年上半年全国新注册登记机动车1657万辆，而今年上半年仅微增31万辆。考虑到去年同期受到客观环境影响，今年上半年这样的数据并不能算优秀。

而且这31万辆的微增数据，并不是车企们轻松得来的。从年初的降价潮开始、3月份的政企联动补贴、持续的价格战，到暗地里较劲、明面上竞争，每家车企都使出了浑身解数。回顾上半年的汽车圈大事件，更能显示出汽车行业的艰难。

特斯拉打响降价第一枪

正当大多数电动车企去年底纷纷提前宣布今年涨价后，特斯拉却突然打响开年降价第一枪。进入2023年第一天，元旦假期刚刚开始，特斯拉便在微博上宣布，Model 3和Model Y的限时新车订单可享综合万元的现金补贴，几天后又降价2-4.8万元。

特斯拉的这一举动，基本上为今年上半年的车市竞争做出了定调。随后问界、小鹏、零跑、埃安等新能源车企纷纷跟进降价，而今年上半年的降价潮就此未有中断。事件高潮来自于3月份，湖北政府联合东风系推出“天价补贴”。

此后，降价潮也衍生成为了价格战，包括燃油车也受此影响。9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i、17.99万元的别克君越、13.87万元的吉利银河L7、8.99万元的马自达3昂克赛拉......从自主品牌到合资品牌，经历了一轮又一轮的“掀桌子”式定价。

自主品牌开始明枪暗箭

今年2月份，在吉利银河品牌一场盛大的发布会后的第四天，突然收到了来自友商长安汽车的一纸律师函：吉利银河涉嫌侵权。而在此之前，包括长安深蓝在内的多家自主品牌就银河的亮相还隔空互动过。

不过该事件也没有不了了之，而是在5月份突出传出长安牵手吉利打破僵局。类似的事件还有5月末长城公开举报比亚迪，最终双方也在6月初，在有关组织的领导下包括二者在内的16家车企签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》而落下帷幕。

今年以来，汽车行业竞争加剧，从价格到新车型再到新技术进行全方位竞争。随着自主品牌市场份额越来越高，其竞争也越来越激烈，向来“暗斗不明争”的汽车圈开始针锋相对。

比亚迪销量超过大众汽车

在2023年之前的中国车市，或许还是外资品牌占据主导地位。但今时不同往日，除了整体份额的增加，单一品牌的成功也是最好的证明。2023年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。

这是在中国乘用车发展近40年的历史中，第一次由自主品牌实现这一目标。这意味着，以比亚迪为主的中国品牌开始对外资品牌在中国市场的地位开始瓦解，以比亚迪为主的新能源汽车制造商正在推动汽车行业格局的剧变。

在传统燃油车领域，自主品牌显得很吃力，而如今面对新能源带来的机遇，自主品牌将一路高歌。

中国汽车出口位居世界第一

一季度的好消息还未结束。据中国汽车工业协会数据，今年一季度，我国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，而日本一季度汽车出口仅有95.4万辆，单季度已经落后于中国。由此，中国汽车出口量超越日本，成为世界第一。

一季度中国汽车出口数量超越日本，主要是由新能源汽车快速增长拉动。说明在海外市场，德国、美国和日本等老牌制造业强国，在传统汽车领域拥有比较明显的竞争优势，但是在新能源汽车的新赛道，其产品竞争优势并不突出。

乘联会预测，今年中国汽车出口量有望达到400万辆，成为今年全球最大的汽车出口国。

宝马MINI冰淇淋事件

注定是一届具有里程碑意义的2023上海国际车展，风头却被宝马MINI抢走了。4月19日上海车展上，因为宝马MINI工作人员在发放冰淇淋上区别对待外国人和中国人，被全网抨击，火爆出圈，引来不少博主现场直播。

事件发生后，立即登上热搜并引发宝马股价大跌。截至欧洲中部夏令时间4月20日18:30，宝马汽车公司的股价收盘报100.02欧元，较前一交易日下跌了3.62%，意味着宝马单日市值蒸发超21亿欧元（约158亿元人民币）。

有评论表示，宝马车可以迷你，但格局不能迷你。否则，宝马在中国的市场也会变得越来越迷你。

时隔三年马斯克再次访问中国

5月30日，身为特斯拉老板的埃隆·马斯克乘坐私人飞机落到北京。这是马斯克自 2020 年造访特斯拉上海工厂以来，时隔三年再次访问中国。在44个小时的时间里，马斯克密集会面了多位政府官员和汽车产业大佬。

无论过去，还是现在，乃至将来，马斯克都深知这片蕴藏着巨大能量与机遇的市场，能够为其个人与公司带来什么帮助。实际上，在此之前的上海车展上，奔驰的康林松、宝马的齐普策、奥迪的杜斯曼、大众的奥博穆、日产的古普塔等外籍高管天团纷至沓来。

作为全球最大的汽车消费市场，中国对于全球车企的吸引力之强不言而喻，这些高管在推销自己产品的同时也注重和中国同行进行交流。

造车新势力迎来倒闭潮

进入2023年以来，新能源汽车市场迎来了机遇和挑战，新势力阵营进入新一轮淘汰赛。其中，威马被爆出停工停产、欠薪裁员；天际汽车实行停工停产政策；爱驰汽车遭近2000员工发文讨薪；奇点汽车被申请破产审查。

除了造车新势力外，诸多传统车企也进行着大规模裁员。曾经，国内新车企百花齐放。如今随着车市越来越卷，新一波车企淘汰潮也被开启。如何在艰难中活下去，恐怕会是很多车企未来几年的主旋律。

沙特土豪投资新势力

众所周知，造车是一项烧钱运动，而中东土豪正在大规模投资电动汽车产业。今年以来，沙特王国投资部与高合汽车的母公司——华人运通签署了一项约400亿元人民币的协议；阿布扎比投资机构CYVN Holdings向蔚来进行总计约合人民币78.99亿元的战略投资。

一直以来，中东地区都是世界上最大的石油生产和出口地，而它们投资新能源汽车计划的主要目标之一是促进国内电动汽车制造业发展。用钱换技术、换市场，手握巨额资金的中东土豪们，似乎比其他国家更懂得未雨绸缪。

汽车经销商困局

汽车厂商的日子不好过，与之受到影响的，还有扛不住重压的经销商。6月30日，上交所正式对庞大集团股票予以摘牌，曾经的“4S店之王”庞大汽车正式退市。庞大汽车的兴衰史，也折射出了当前中国汽车经销商的普遍困境。

今年一季度已有浙江台州中通集团、宁波海曙汽车、重庆龙华集团4家汽车经销集团相继离场。据统计，今年以来，至少有3个区域经销商集团倒闭、旗下超30家关联门店关停或转让，另有多个城市的十几家4S单店关门，这反映了4S店经营困境的日益加剧。

存量市场的竞争日益加剧，价格下行、库存高企，成为摆在经销商集团面前的严峻挑战。

新能源汽车政策继续加码

“国家又出台新能源汽车新政了”，不久前，国家部委发消息称，将对2024年1月1日-2025年12月31日购置的新能源汽车，继续免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万。对2026年1月1日-2027年12月31日购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

为更大释放新能源汽车消费潜力，从中央到地方，一系列推动新能源汽车普及发展的政策密集落地。财政部初步估算，免征购置税政策延期后，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

新能源汽车车辆购置税减免政策的延续，让新能源车企和消费者吃下了定心丸，将有利于促进新能源汽车产业发展、扩大消费的拉动。

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